Es gibt Zeiten, da ist dieses alte Sprichwort einfach die beste Beschreibung der eigenen Lage. Und so ging es mir in letzter Zeit: Längere Krankheit Ende Juli, danach Urlaub und danach prompt wochenlang wieder gekränkelt. Natürlich hat meine Form darunter stark gelitten. Mein letztes Rennen hatte ich Mitte Juli in Mittenwalde, wo ich zum ersten Mal überhaupt seit meinem Einstieg in die Jedermannszene ein Rennen aufgeben musste. Dort hatte ein, meiner Meinung nach, schlecht designter 100%iger Kopfsteinplasterkurs mein Rad ausgeknockt. Auch auf die Uckermärkische Meisterschaft, eines meiner Lieblingsrennen, das Mitte August stattfand, musste ich leider verzichten. In Folge des geringen Trainingsumfanges der letzten Monate habe ich dann auch ein paar Kilo zugelegt. Mein Rad hat im gleichen Zeitraum auch draufgepackt – denn ich habe die Zwangspause genutzt, um mein altes treues Canyon F10, in seiner Rolle als Racebike, durch ein Planet X EC-130e Aerorad zu ersetzen. Einige von euch haben es vielleicht auch schon auf Instagram gesehen.
Mein altehrwürdiges 2005er Canyon F10
Mein neues Baby ... ein Planet X EC-130e
Natürlich wollte ich diese Saison zumindest noch ein Rennen fahren und nach Möglichkeit nach einmal aufs Podium springen. Selbstredend kann man ein neues Racebike auch am besten auf der Rennstrecke einweihen. Dafür boten sich die Ullmax Radsporttage ideal an. Diese finden jedes Jahr an einem Septemberwochenende in der Nähe von Greifswald statt. Am Samstag werden Zeitfahren veranstaltet und am Sonntag Kriterien, bzw. Rundstreckenrennen. Am Samstagabend gibt es außerdem noch eine kreative Rennveranstaltung. Mittlerweile treten hier Lizenzfahrer, Fixed Gear und Hobbyfahrer in ihren jeweiligen Klassen an. Persönlich finde ich es gut, dass es nicht die üblichen Jedermannrennen gibt. Die Unterteilung in Hobby- und Lizenzrennen ist viel fairer und inklusiver – können hier Anfänger und Gelegenheitsfahrer doch viel schneller Anschluss finden. Außerdem vermeidet man die übliche Dominanz durch Pseudo-Profis und Aufstiegsverweigerer, die mal so gar nichts mehr mit Hobby und "Jedermann" zu tun haben. Klasse finde ich besonders, dass auch unsere Fixiefreunden auf ihre Kosten kommen. Wie es mir und meinen Freunden letztes Jahr bei diesem Rennen ergangen ist, könnt ihr hier nachlesen.
Unter Freunden
Leider musste dieses Mal letztlich auf einen Start beim Zeitfahren verzichten. Ich hatte gar keine andere Wahl, da mein Infekt einfach noch nicht auskuriert war und mir das Thermometer noch am Freitagmorgen eine Körpertemperatur von 38,2 Grad bescheinigte. Zwar war am Abend alles im grünen Bereich, aber ich habe lieber Vorsicht walten lassen – wir alle kennen die Gefahr einer Herzmuskelentzündung.
Am Sonntagmorgen ging es mir auch nicht wirklich perfekt, mir war leicht übel und ich hatte einfach keinen Hunger. Hunger habe ich eigentlich auch nie am Morgen eines Renntages. Naja, das Frühstück konnte ich dann auch nicht für mich behalten uns es endete dann im Klo. So war dann der einzige Sprit ein wenig Kürbissuppe, ein trockener Toast, eine Menge gesüßter Pfefferminztee und das wohlschmeckende Preracegel.
Los geht's!
Erstaunlicherweise fand ich mich dann doch pünktlich an der Startlinie wieder. Wie eigentlich immer hier im Nordosten war das Starterfeld recht überschaubar – schließlich ist Mecklenburg Vorpommern das am dünnsten besiedelte Bundesland. Dennoch bedeutet das keinesfalls, dass hier langsam gefahren wird. Im Gegenteil ... als Fischkopf, der stets alleine gegen den Wind kämpft oder an der Windkante segelt, entwickelt man irgendwann eine recht ansehnliche Tempohärte. Auch trat die HSG Uni Greifswald wie eh und je in erdrückender Übermacht an – keine Überraschung, schließlich sind sie ja der Ausrichter. Der Rest des Starterfeldes bestand aus Einzelstartern. Selbstredend waren auch die drei Erstplatzierten des Zeitfahrens vom Samstag am Start (Andreas Wolframm, Erik "Ete" Gutglück, Dirk Holz) – schließlich gab es ja auch eine Omniumwertung zu gewinnen.
Die blaue Übermacht in Aktion!
Kaum war der Startschuss gefallen ging dann auch schon die Post ab. Dirk probierte sich sofort von vorne abzusetzen, wobei ich mich an seinem Hinterrad festgebissen hatte. Allerdings roch die HSG den Braten und so wurde diese erste Attacke schnell neutralisiert. In der Folge ging es dann hin und her. Immer wieder kam es zu Tempoverschärfungen, aber dann zu den unausweichlichen Kontern. Schließlich vereinbarte ich mit Ete eine weitere Attacke und so trat ich erneut auf der Gegengrade an. Augenblicklich sprang Dirk dazu und übernahm dankenswerterweise die Führung – schließlich ging meine Herzfrequenz mit über 200 Schlägen erneut durch die Decke. Der Schmerz und die krassen Werte, die hier über meinen Garmin flimmerten, waren ein kleines Déjà-vu an ein Kriterium 2016 in Teltow. Nun gesellte sich noch Mark Albrecht zu unserem Trio und die Fluchtgruppe stand. Beinahe
wäre die Euphorie zu früh gewesen, aber eine neuerliche Tempoverschärfung von Dirk brachte uns einen knappen Vorsprung.
Gruppe steht!
Der Abstand wuchs aber nicht wirklich nennenswert an, was auch daran lag, dass unsere Gruppe nicht wirklich gut harmonierte. Dirk hatte einfach eine exzellente Form und leistete ordentlich Führungsarbeit. Er hatte ja auch schon ganz schnell gezeigt, wer heute die Hosen an hat. Natürlich bin ich in meinem üblichen Stil ans Maximum gegangen und habe ordentlich gepusht, im Rahmen des an diesem Tage möglichen. Ete hielt sich allerdings etwas zurück, wollte er taktisch clever doch, dass Dirk sich verausgabt und sich so die Möglichkeit für den Sieg in der Omniumswertung erhalten. Außerdem waren seine Jungs noch in voller Stärke in der Verfolgergruppe vertreten, womit er auch mit einem erneuten Zusammenschluss hätte leben können. Leider ließ auch Mark die eine oder andere Führung aus. Dies zusammen regte Dirk und insbesondere mich dann etwas auf und ich konnte nicht ganz an mich halten. Mein Gemeckere verfehlte zum Glück auch seine Wirkung nicht und in gemeinsamer Arbeit konnten wir dann auch auch zu viert den Vorsprung wieder ausbauen. Allerdings riss recht schnell der alte Trott wieder ein und Dirk und ich leisteten erneut den Löwenanteil der Führungsarbeit. Dirk hatte jetzt offensichtlich die Faxen dicke und griff an. Mit lieber Not konnte ich mich an sein Hinterrad klammern und auch Ete schaffte den Sprung. Nun waren wir zu dritt und zumindest war das Podium gefühlt schon sicher. Mark wehrte sich tapfer wurde aber zwei Runden später von der Verfolgergruppe geschluckt.
Es wird attackiert.
Hinten wurde aber keineswegs lockergelassen. So war es dann auch wenig verwunderlich, dass unserer inzwischen doch entspannter Vorsprung schon wieder zusammenschrumpfte. Das lag erneut am Rumtaktieren, je näher wir der letzten Runde kamen. Ete wollte unbedingt gewinnen und ließ dementsprechend die eine oder andere Führung aus, um Körner für den Schlussspurt zu sparen. Durchaus nachvollziehbar, wirkte Dirk doch übermächtig. Aber auch er spielte das gefährliche Spiel der wechselseitigen Attacken und des Tempoverschleppens mit. In der vorletzten Runde wies ich meine geschätzten Kollegen dann mehr oder weniger dezent auf die schnell näher kommenden Verfolger hin.
Bloß nicht noch auf der Zielgrade eingeholt werden – es wäre nicht das erste Mal...
So fuhren wir die letzten beiden Runden wieder ordentlich und konnten uns die anderen knapp vom Leib halten. Ungünstigerweise bog ich als erster auf die Zielgrade ein, musste also von vorne spurten. Die beiden anderen zogen auch prompt vorbei. Fairerweise hätte ich aber Dirk auch gar nicht abspurten wollen – denn er hatte die Gruppe maßgeblich ermöglicht und den Sieg so mehr als verdient. Ete wollte es aber wissen und hatte auch noch die Körner dazu, rutschte dann aber kurz vor dem Zielstrich aus der Pedale. Eventuell hätte ich da noch vorbeiziehen können, wollte aber nicht das Risiko eines unnötigen Sturzes eingehen.
Eine eindeutige Entscheidung.
Somit musste ich mich am Ende mit einem dritten Platz begnügen. Ich hatte also allen Widrigkeiten zum Trotz das Minimalziel Podium erreicht. Dennoch war ich etwas enttäuscht, hatte ich doch die letzten beiden Jahre das Rundstreckenrennen gewonnen und hätte sehr gerne einen Hattrick gelandet. Eventuell wäre auch noch ein zweiter Platz drin gewesen, wäre die Führungsarbeit gerechter verteilt gewesen. Der verdiente Sieg wäre Dirk aber mit Sicherheit dieses Mal nicht zu nehmen gewesen. Und wie heißt es so schön: "Hätte, hätte, Fahrradkette!" So konnten wir dann gemeinsam zu dritt eine gelungene Flucht auf dem Podium feiern. Wobei Ete und Dirk auch gleich stehenbleiben konnten für Platz eins und zwei der Omniumswertung.
Brothers ins arms.
Interessant ist im Nachhinein auch die nüchterne Betrachtung der Zahlen: Wenn man das Rennen mit dem letztjährigen auf Strava vergleicht, sieht man, dass ich letztes Jahr beinahe 40 Watt im Schnitt mehr leisten konnte. Trotzdem war ich 2016 danach nicht annähernd so erschöpft wie dieses Jahr. Das einzige Rennen mit einer subjektiv ähnlichen Anstrengung war das Kriterium in Teltow 2016 bei 30 Grad im Schatten, welches bezeichnenderweise dann auch den gleichen Sufferscore aufweist. Dort konnte ich aber trotz zweier Haarnadelkurven (genauer gesagt einer Wende und einem Kreisel) , die die Durchschnittsleistung erheblich drückten, dennoch 20 Watt mehr leisten. So bin ich voller Zuversicht, dass ich nächstes Jahr bei besseren Rahmenbedingungen wieder mit um den Sieg kämpfen werde – sowohl im Rundstreckenrennen, als auch im Omnium.
Rundstreckenrennen Ullmax Radsporttage 2016
Rundstreckenrennen 2017
Rennen Teltow – Maximalpuls 207, Durchschnitt 192!
Radsport ist halt kein Fußball ;)
Mein besonderer Dank gilt natürlich wieder einmal der HSG Uni Greifswald, die jedes Jahr dieses tolle Event überhaupt erst ermöglicht. Beste Grüße auch an all die anderen Fahrer und meine Fluchtgenossen – es hat mir richtig Spaß gemacht und ich hoffe euch alle das nächste Mal wieder hier zu treffen :)
